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新车评网解析—马自达6轿跑车 试车评测

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    发动机舱里唯一让人不满的是仍采用加水电池,而不是免维护电池。虽然电池保养通常有4S店代劳,但以中级车来说实在有些不应该。

    三厢版马6有2.0和2.3升发动机,但轿跑版只装配2.3升。这台直列四缸发动机配有S-VT(Sequential Valve Timing)连续可变气门正时系统和反向平衡轴,可提高发动机的动力输出均匀性和运转平顺性。

    厂方数据显示这台发动机在日常转速下已可输出超过90%扭力,实际驾驶时,发现机的性格还是比较分明的,日常市区驾驶,初段油门反应中规中矩,低速时顺滑宁静,不会给你轻易“扑出去”的爆发感。但是加深一点油门,当转速超过3000转迈向4000转时,发动机的音调明显变得扎实、爽朗,高转表现畅快,能带你进入一种比较刺激的驾驶气氛。

    当不少中级车对手都采用了更大的排量或V6发动机时,马6的直列4缸和2.3升排量未免听起来有些弱势。不过实际上马6的优势在于效率,尤其是去年的小改款配上新一代5挡自动和6挡手动变速箱能将发动机的动力很好地发挥,即使用在轿跑版这样的讲求驾驶动感的车上,实际动力性能和性格都是让人满意的。

    

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